Электросамокаты, проникающие все глубже в урбанистическое пространство России, сегодня выступают не просто средством развлечения, а важным элементом межпунктовой транспортной системы. Однако развитие этой индустрии опередило создание соответствующей городской инфраструктуры.
Ольга Забловская, куратор проектов по улучшению городского пространства и эксперт в области транспорта, предупреждает: конфликт между пешеходами и самокатчиками — не результат неприязни, а следствие недопонимания. «Пользователи электросамокатов перестают быть обычными прохожими из-за разницы в скоростях передвижения», — заметила она.
Руководители крупнейших компаний по аренде самокатов, таких как «Юрент», Whoosh и «Яндекс Go», утверждают, что их услуги уже стали неотъемлемой частью городского транспорта. Пресс-секретарь компании Whoosh Денис Балакирев подчеркнул: негативное отношение общества к самокатам чаще всего вызвано нарушениями правил, а не само их наличие как средство передвижения.
По данным этих компаний, лишь менее 10% поездок приходится на прогулочные маршруты. В свою очередь Дарья Пахомова из «Яндекс Go» сообщила, что в их сервисе около 85% всех поездок осуществляются с целью транспортного перемещения.
Вадим Мельников, член Общественного совета при Минтрансе России, отмечает: ключевой проблемой не является отсутствие правил, а их соблюдение. «Существующие нормы должны выполняться всеми без исключения», — подчеркнул он.
Забловская же считает запрет самокатов крайней мерой и недопустимым решением: «Мы можем это сделать, но зачем?». По ее мнению, городу необходим транспорт для решения задач по логистике «последней мили». Вместо вытеснения самокатов из города следует интегрировать их в городскую среду через создание отдельных дорожек, парковочных мест и внедрение ограничений скорости. Это позволит сделать использование электросамокатов безопасным для всех участников движения.
Опубликовано: 25 мая 2026, 20:28 | Время чтения: 1 мин | Теги: электросамокаты, городская, инфраструктура, транспорт, пешеходы